Рейтинг авиакомпаний: кто чаще задерживает рейсы

В числе худших — Sky Express, «Владивосток-авиа» и «Атлант-Союз», среди лучших — «Аэрофлот»

Если довериться мнению аналитика банка "ВТБ Капитал" Георгия Тараканова, опубликованному в журнале "Итоги", то всего одна. Для тех, кто не верит, вот буквальная цитата.
"Скорее всего, мы идем к немецкому варианту построения авиационной отрасли, — считает аналитик "ВТБ Капитал" Георгий Тараканов. — Там есть одна компания — Lufthansa. Остальные фирмы так или иначе с ней связаны. В России же больше 160 авиакомпаний, которые, вместе взятые, перевозят меньше, чем одна немецкая. Безусловно, нужна консолидация, особенно перед вступлением в ВТО. Противостоять гигантам мелкие авиакомпании не смогут".
Что ж, можно посочувствовать банку, если он доверяет аналитической информации подобного качества. И напомнить, что компания Air Berlin, которая ни так, ни иначе не связана с Lufthansa (более того, осмелюсь утверждать, что никогда с ней связана не будет), перевезла по итогам 2009 г. 28 млн пасс. (с учетом партнеров — 33 млн), тогда как Lufthansa — 83 млн пасс. Так что Air Berlin нормально противостоит гиганту, хотя, разумеется, мелкой эту компанию не назовешь.
Впрочем, даже один ленивый взгляд в ненадежную "Википедию", непозволительный, наверное, для аналитика, позволяет узнать, что в Германии имеется 35 авиаперевозчиков с двухсимвольным кодом IATA, а еще к ним можно добавить 26 перевозчиков, имеющих только трехсимвольный код ICAO. Вычтем отсюда Lufthansa с ее дочерними компаниями (родных немецких немного: Germanwings, Lufthansa CityLine и Lufthansa Cargo), вычтем еще несколько грузовых перевозчиков, операторов деловой авиации, вычтем разорившихся и поглощенных, вычтем даже замечательную компанию Hahn Air, которая в некотором смысле (точнее, в силу своей своеобразной бизнес-модели) вообще перевозчиком не является. Все равно останется много мелких компаний, которые успешно противостоят гигантам. Некоторые из них, очевидно, сотрудничают с Lufthansa, но утверждать, что они "так или иначе с ней связаны", — то же самое, что сказать, будто в России есть только одна авиакомпания  "Аэрофлот", а все остальные так или иначе с ним связаны. И тогда непонятно, о какой консолидации говорить?
Разумеется, о консолидации говорить можно, но совершенно в другом контексте. На сегодняшний день, пожалуй, это самая разрушительная идея, действующая в российской гражданской авиации. Нет, я ничего не имею против реальных процессов консолидации, которые действительно происходят в меру своей экономической целесообразности. Я о явлении, выраженном словами Георгия Тараканова: "Скорее всего, мы идем к немецкому варианту построения авиационной отрасли". Непонятно, кто такие "мы", и почему мы туда "идем".
И в этом смысле вся статья в журнале "Итоги" производит крайне удручающее впечатление. Наверное, не очень корректно критиковать коллег по цеху, но в данном случае автор продемонстрировал просто изумительную неосведомленность и непонимание процессов, идущих в российской гражданской авиации. Не будем разбирать весь текст дословно, хотя ошибки, неточности и передергивания содержатся почти в каждой фразе (если будет угодно, этому можно посвятить отдельное упражнение). Неприемлем главный вывод статьи — о целесообразности неизбежной, как там сказано, консолидации.
Любая консолидация — это сокращение конкуренции. Иногда оно экономически оправдано и даже идет на пользу потребителю. Но мы видим другие процессы. Идет передел рынка с привлечением неисчерпаемого административного ресурса и под предлогом борьбы с чартерными "однодневками" (вот напечатали бы их список, да нет его и быть не может, поскольку схема, описанная в "Итогах" со слов безымянных "экспертов", представляет собой даже не фантастику). Имеет место попытка вытеснения небольших авиаперевозчиков, которые в туристический сезон зарабатывают на чартерах, а в остальное время обеспечивают транспортную доступность для большинства нестоличного населения, выполняя рейсы, которые для любого крупного сетевого перевозчика окажутся нерентабельными. У этих маленьких авиакомпаний есть своя рыночная ниша, и не стоит списывать их со счетов под предлогом модного слова "консолидация". Если бы такая консолидация была экономически оправдана, в Германии действительно осталась бы только одна авиакомпания. И не факт, что Lufthansa.
 P.S. Кстати, тезис о единственной немецкой авиакомпании можно считать частным случаем прозвучавшего не так давно с одной высокой трибуны заявления о том, что в Европе существуют только три авиакомпании: Lufthansa, Air France и British Airways. Высокие начальники не обязаны все знать и во всем разбираться, но от их помощников, консультантов, аналитиков и журналистов хотелось бы ожидать большего понимания действительности.

Тренинг для стюардесс "Имидж стюардессы бизнес-авиации"

С целью повышения уровня качества сервиса отечественной бизнес-авиации и помощи в трудоустройстве Школа стюардесс  бизнес-авиации  “ Jet Service ” ,  Группа компаний  “Авиаперсонал” и косметическая компания Mary Kay, начали проведение серии бесплатных весенних тренингов для стюардесс на тему “ Имидж стюардессы бизнес - авиации”.  Первый тренинг состоится 5 июня 2009 года. Запись на тренинг по телефону +7 (963) 965-71-24 Анна или +7 (495) 782-78-32 Екатерина.
В программе тренинга:
1.    Мастер - класс по макияжу “Особенности макияжа стюардесс бизнес – авиации” (проводят визажисты и консультанты косметической компании MARY KAY)
2.    Мастер – класс  “Секреты  успешного собеседования у работодателя”  (проводит ведущий специалист по подбору элитного  персонала Екатерина Куркина компания “Авиаперсонал”)
3.    Фотосессия для всех желающих
4.    Вручение дипломов выпускницам Школы  “Jet Service”
5.    Фуршет и обсуждение последних новостей
Приглашаем принять участие в серии тренингов всех стюардесс, а так же молодых девушек, желающих освоить данную профессию.

Авиакомпания S7 Airlines, Пресс-релиз от 21 апреля 2009 года

S7, крупнейший российский авиаперевозчик по количеству перевезенных пассажиров на внутренних авиалиниях по итогам 2008 года, объявляет о получении двух новых лайнеров Airbus A320.

Сегодня один из самолетов Airbus A320, прошедший накануне необходимые таможенные процедуры, начал выполнять полеты по маршруту Новосибирск—Санкт-Петербург. Также этот лайнер будет эксплуатироваться на маршрутах Новосибирск—Москва, Новосибирск—Якутск, и Новосибирск—Норильск.
 
Новый Airbus A320 получен S7 на условиях лизинга[1] напрямую с завода-изготовителя во Франции. Лайнер, приобретенный в рамках стратегической программы обновления и модернизации воздушного парка S7, стал седьмым Airbus A320 в парке авиакомпании.
 
Второй Airbus A320, также полученный S7 на условиях лизинга[2], осуществляет рейсы S7 на маршрутах Новосибирск—Москва, Новосибирск—Владивосток и Новосибирск—Баку (Азербайджан). Самолет произведен в 2005 году и ранее эксплуатировался испанской авиакомпанией Vueling Airlines.
 
В мае 2009 года S7 получит с завода еще один самолет Airbus A320. А до конца текущего года авиакомпания планирует получить два новых лайнера Airbus A320, которые станут первыми самолетами новой партии воздушных судов в рамках контракта[3] на 25 Airbus А320.
 
В настоящее время S7 обладает самым современным и одним из самых «молодых» парков воздушных судов на российском рынке авиаперевозок. Средний возраст самолетов, выполняющих рейсы S7, составляет девять лет. С ноября 2008 года все рейсы авиакомпании осуществляются только на лайнерах зарубежного производства компаний Airbus и Boeing. Парк S7 состоит из 34 иностранных воздушных судов.
 
Лайнер А320-200[4] – современный узкофюзеляжный самолет, имеет просторную компоновку салонов с новым дизайном кресел и интерьера в светлых тонах. В воздушных судах этого типа более вместительные отсеки для ручной клади, что создает дополнительные удобства пассажирам, а также уменьшает время посадки и высадки. Лайнер рассчитан на перевозку 158 пассажиров: восемь мест бизнес-класса и 150 - экономического класса.