Тренажер сверхлегкого самолета

Тренажер сверхлегкого самолета (Тренажер СЛА) предназначен для:

• - первоначальной летной подготовки;
• - для приобретения профессиональных летных навыков и комплексного обучения молодежи подросткового и юношеского возраста технике пилотирования и воздушной навигации, а также для обучения и тренажа инженерно-технического состава  в наземных условиях;
• - обучение инженерно-технического состава в наземных условиях.
  

Базовые компоненты Тренажера СЛА

Кабина имитируемого самолета полностью соответствует реальной кабине моделируемого сверхлегкого самолета со штатными органами управления, информация с которых передается в математическую модель самолета для отображения его положения в пространстве, о динамике полета в реальном времени.

Математическая модель самолета разработана на основе аэродинамических характеристик, полученных в реальных испытательных полетах. Динамика изображения закабинного пространства связана с математической моделью движения летательного аппарата, что позволяет моделировать визуальное отображение полета, как его видит пилот в реальном самолете.

Комплексная система визуализации

Для визуализации внекабинного пространства используется программный компьютерный синтез на базе трех высоко-   производительных компьютеров с графическими ускорителями.

Рабочее место инструктора-оператора (РМИ) с тремя мониторами обеспечивает решение следующих задач:

Имитатор шумов

Система электропитания кабины

Дополнительные условия

Тренажер сверхлегкого самолета (Тренажер СЛА) предназначен для  первоначальной летной подготовки, для приобретения профессиональных летных навыков и комплексного обучения молодежи подросткового и юношеского возраста технике пилотирования и воздушной навигации, а также для обучения и тренажа инженерно-технического состава  в наземных условиях.

Кабина имитируемого самолета полностью соответствует реальной кабине моделируемого сверхлегкого самолета со штатными органами управления, информация с которых передается в математическую модель самолета для отображения его положения в пространстве, о динамике полета в реальном времени.

Математическая модель самолета

Математическая модель самолета разработана на основе аэродинамических характеристик, полученных в реальных испытательных полетах. Динамика изображения закабинного пространства связана с математической моделью движения летательного аппарата, что позволяет моделировать визуальное отображение полета, как его видит пилот в реальном самолете. 

Системы Тренажера СЛА 

Комплексная система визуализации

Для визуализации внекабинного пространства используется программный компьютерный синтез на базе трех высоко-   производительных компьютеров с графическими ускорителями. 

Визуализация закабинного пространства отображается на трех жидкокристаллических панелях с диагональю  55 дюймов.

Вся компьютерная техника размещена в отдельно стоящей компьютерной стойке.

Рабочее место инструктора-оператора (РМИ) 

      С тремя мониторами обеспечивает решение следующих задач:

• наблюдение в ходе тренировки за состоянием самолета;

• ввод отказов согласно перечням особых случаев, описанных в РЛЭ;

• формирование сценария тренировки и задание условий полета: начальные условия, конфигурация подвески, заправка топливом, выбор времени суток (день/ночь/сумерки), ветер, облачность, сдвиг ветра и т.д.;

• архивация результатов тренировки с последующим хранением в базе данных;

• воспроизведение записанного «полета» на компьютере или экране;

• объективная оценка результатов тренировки.

• с рабочего места инструктора производится контроль пилотирования тренируемого летчика.

Взаимодействие инструктора с тренируемым осуществляется посредством голосовой связи по каналам радиосвязи,     выбираемым тренируемым с помощью штатного пульта радиостанции.

Имитатор шумов

обеспечивает воспроизведение основного спектра постоянно действующих шумов (двигатель, аэродинамический шум, движение по ВПП и т.д.) в зависимости от режима полета (скорость, высота, обороты двигателей), а также акустическое сопровождение разовых событий (выпуск/уборка закрылков).

Система электропитания кабины 

исполнена таким образом, что тренажер СЛА функционирует от стандартных источников с напряжением  220В. Потребляемая Тренажером СЛА электрическая мощность не превосходит 5 кВт/час.

Дополнительные условия

Используя данную базу можно моделировать тренажер любого сверхлёгкого самолета по Вашему заказу. 

Тренажер СЛА разработан таким образом, что его техническое обслуживание производится одним специалистом.

www.techavia.ru

По вопросам приобретения обращаться:

Тел. +7(905) 78-78-303

e-mail: Этот адрес e-mail защищен от спам-ботов. Чтобы увидеть его, у Вас должен быть включен Java-Script  

 "На этой странице Вы узнаете о тех, кто достиг карьерных высот в авиации и не останавливается на достигнутом.

Даже, если Вы еще молоды и только начинаете свой путь, кто знает, как быстро Вы сможете найти свое имя на этой странице...

Мы надеемся, что первые лица нашей отрасли послужат для многих, кто заглянет сюда, примером для того, чтобы двигаться вверх и достигать поставленных профессиональных целей, невзирая ни на какие трудности. Мы верим в каждого из Вас и хотим помочь Вам поверить в себя и свои силы."

Мирошниченко Анастасия

Президент Группы компаний "Авиаперсонал"

Савельев назначен Генеральным директором ОАО "Аэрофлот"

Источник: Финам.Инфо

Виталий Савельев избранный советом директоров ОАО "Аэрофлот" на должность генерального директора ОАО "Аэрофлот- российские авиалинии", 10 апреля 2009г. приступил к работе. Одними из первоочередных задач, которые ставит перед собой команда ОАО "Аэрофлот", являются разработка новых подходов к стратегии развития компании до 2015г., рассмотрение и утверждение которых советом директоров запланировано на второй квартал 2009г., подготовка бизнес-плана по приоритетным направлениям деятельности на ближайшую перспективу, учитывающего изменяющуюся конъюктуру рынка авиаперевозок, а так же программы по оптимизации расходов.

"В непростых условиях в отрасли, серьезно пострадавшей от экономического кризиса, ключевой составляющей успеха является сохранение костяка высококвалифицированных профессионалов, явялющихся основным конкурентным преимуществом компании и обеспечивающих значительный потенциал для устойчивой деятельности в любых внешних обстоятельствах. В этой связи руководство ОАО "Аэрофлот" будет уделять особое внимание поддержанию благоприятной рабочей атмосферы в трудовом коллективе, нацеленной на достижение высоких результатов", - комментирует пресс-служба "Аэрофлота". 

Виталий Геннадьевич Савельев родился в 1954 году, окончил механико-машиностроительный факультет Ленинградского политехнического института. Трудовую деятельность начал на строительстве Саяно-Шушенской ГЭС. За 7 лет работы в Сибири прошел путь от инженера до главного конструктора одного из объединений КрасноярскГэсСтроя. После завершения строительства Саяно-Шушенской ГЭС вернулся в Ленинград, где работал заместителем управляющего союзным трестом «Севзапметаллургмонтаж». В 1986 году получил второе высшее образование в Инженерно-экономическом институте им. Пальмиро Тольятти. С 1987 года работал заместителем начальника главка по строительству инженерных сооружений Ленинграда «Главленинградинжстрой». С декабря 1988 года создал и возглавил Ленинградский филиал совместного советско-американского предприятия «Диалог» — одного из первых в стране предприятий по продвижению на рынок компьютерной техники и программных продуктов. В 1989 году стал одним из учредителей и членов совета директоров ДиалогБанка. С 1990 по 1993 год — президент советско-американского предприятия «ДиалогИнвест». С 1993 по 1995 год — председатель правления банка «Россия». В ноябре 1995 года стал председателем правления банка «Менатеп СПб», а в сентябре 2001 года — заместителем председателя ОАО «Газпром», с 2002 по 2004 годы — вице-президент объединенной компании «ГРОС», советник гендиректора «Связьинвеста» по финансам и IT-технологиям, с 2004 по 2007 год — замминистра экономического развития и торговли.

 
Как сообщалось ранее, прежний генеральный директор "Аэрофлота" Валерий Окулов в понедельник, 13 апреля, приступит к исполнению обязанностей заместителя министра транспорта РФ.

"Аэрофлот" занимает 1-е место в рейтинге крупнейших российских авиакомпаний по объемам пассажирских перевозок. Авиакомпания в 2008 г. увеличила перевозку пассажиров на 13,5% - до 9 млн 272 тыс. человек.

Парк авиакомпании насчитывает 11 самолетов Boeing 767, 52 самолет семейства А320, из них 13 - А319, 29 - А320, 10 - А321, 2 - A330-200, 6 Ил-96, 1 Ил-62, и 26 самолетов Ту-154.

Основные акционеры - Росимущество (51,17% акций) и Национальная резервная корпорация (НРК, контролирует 30% акций).

 23 марта 2009г.

Совет директоров "ВСМПО-Ависмы" в пятницу избрал нового президента компании взамен ушедшего на пенсию Владислава Тетюхина. Им стал исполнительный директор "Проминвеста" (управляет "ВСМПО-Ависмой") Михаил Воеводин, рассказал представитель "Ростехнолгий" и подтвердил Воеводин.

"ВСМПО-Ависма" - титановый холдинг. Капитализация - $221,9 млн. Выручка (МСФО, 2007 г.) - $1,31 млрд. Чистая прибыль - $240,5 млн.

Должность президента ВСМПО была создана в прошлом году специально для Тетюхина. Но после его отставки ее было решено сохранить. В условиях кризиса необходимо, чтобы совет директоров принимал более активное участие в жизни предприятия, объяснил сотрудник "Ростехнологий". Президент, по сути, и есть представитель совета в компании, одна из его важнейших задач - работа с поставщиками и клиентами, отмечает Воеводин.

Этим он займется вместе с Тетюхиным, оставшимся в совете директоров. Представитель "Ростехнологий" добавляет, что Воеводин будет отвечать и за реализацию стратегии компании.

33-летний Воеводин - экономист, закончил академию им. Г. В. Плеханова и дипломатическую академию МИД ("международные экономические отношения"). С 2002 г. работает в "Проминвесте", с 2005 г. является исполнительным директором компании (этот пост он за собой сохранит). С 2006 г. входит в совет директоров ВСМПО.

"Рособоронэкспорт" не мог сразу заменить менеджмент "ВСМПО-Ависмы" из-за сложности ее производства, а теперь начал укреплять команду, отмечает аналитик "Уралсиба" Дмитрий Смолин.

(По материалам http://www.aviaport.ru/ Дайджест) 

13 февраля акционеры ОАО «Международный аэропорт Владивосток» выбрали нового генерального директора. Им стал Максим Геннадьевич Четвериков.

Биографическая справка
Родился 8 ноября 1972 года, п.Первомайск Красноярского края. В 1995 году закончил аэрокосмический факультет Сибирской аэрокосмической академии города Красноярск, специальность инженер-механик ракетостроения. В этом же году принят в ОАО «Авиакомпании «Красноярские авиалинии» на должность инструктора по организации работы службы авиационной безопасности. В 2001 году возглавил аэропорт «Красноярск». 2002-2004 год – генеральный директор ОАО «Сибирская авиатранспортная компания». 2004-2005 год – первый заместитель генерального директора ОАО «Авиакомпания «Омскавиа». 2005-2006 год – заместитель генерального директора по оперативным вопросам ООО «ЭйрЮнион». 2006-2007 – генеральный директор ООО «ЭйрЮнион». 2007-2008 год – генеральный директор ЗАО «ЭРА Групп».

- Максим Геннадьевич, Вас представляют, как кризисного менеджера. Почему?
- Это связано с тем, что с 2002 года мне приходилось заниматься предприятиями, которые были в кризисном состоянии. Необходимо было отлаживать производственную работу, менять подходы к коммерческой деятельности, повышая эффективность по всем видам бизнеса, серьезно анализировать и оптимизировать расходную часть, создавать профессиональную команду руководителей, создавать корпоративную культуру в коллективе, потому что только вместе, единым целым, можно добиваться серьезных результатов в работе.
Мне интересен этот процесс, я люблю работать и не боюсь ответственности.

- Ваш самый успешный бизнес-проект.
- Их у меня два. В «Сибавиатранс» я пришел на должность генерального директора в августе 2002 года. В то время по итогам года авиакомпания несла операционные убытки. Но уже 2003 год авиакомпания закончила с прибылью 3 миллиона рублей, а 2004 год – 17 миллионов рублей. Таким образом, проработав в компании чуть больше двух лет, мне удалось из убыточного предприятия сделать прибыльное.
Второй наиболее успешный мой проект – это работа в компании «ЭРА Групп». Я пришел туда в августе 2007 года. Акционеры поставили задачу создать «с нуля» управляющую компанию двух предприятий, одно из которых испытывало серьезный дефицит денежных средств. За короткое время мне удалось создать жизнеспособную управляющую компанию. Кроме того, в ноябре 2007 года было создано третье дочернее предприятие «ЭРА Техник». Удалось ликвидировать задолженность по заработной плате перед персоналом, выйти на заключение серьезных лизинговых контрактов. Нам удалось реконструировать зону прилета и открыть новый, современный зал прилета. В «ЭРА Терминал» был существенно увеличен объем доходов по непрофильным услугам. Это так же является подтверждением очень успешного бизнес-проекта.

-Как Вы объясняете выбор собрания акционеров ОАО «Международный аэропорт Владивосток», доверивших Вам должность генерального директора?
- Они дали объективную оценку моей деятельности, реальных достигнутых результатов. Я и сам оцениваю себя достаточно профессиональным руководителем. Именно эти качества и удовлетворили основных акционеров, которые проголосовали за мою кандидатуру.

(По материалам, опубликованным на www.avia.ru, колонка редактора)

Бывший глава Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Евгений Бачурин приступил к руководству авиакомпанией «Атлант-Союз».
В пресс-релизе авиакомпании, посвященному приходу в ее парк нового Боинга 737-800 NG, Евгений Бачурин назван исполняющим обязанности генерального директора.
По некоторым данным г-н Бачурин приступил к исполнению своих обязанностей уже в начале мая. Что касается бывшего генерального директора «Атлант-Союз» Алексея Меницкого, контракт с которым истекает в начале июня, то он де-юре находится в отпуске.
Когда же г-н Бачурин будет официально назначен на пост главы авиакомпании пока доподлинно не известно. Решение об этом должен принять совет директоров авиакомпании, который ожидается со дня на день.
Напомним, ранее Евгений Бачурин возглавлял Росавиацию. Однако распоряжением правительства РФ был освобожден от этой должности главы 16 октября.

                                                                   Президентсткая сотня!

Cписок лиц, включенных в «первую сотню» резерва управленческих кадров, находящихся под патронажем президента Российской Федерации